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　　是的，每说到卡罗拉，总离不开它高可靠性，“民间高手”甚至调侃：“买车三年，某品牌的车主成功自学成才，成为汽车维修大师，而卡罗卡车主用车三年后，只学会了添加雨刮水。”事实上，丰田卡罗拉只要进行正常保养，甚少会出现故障。因此，其在同级之中，二手保值率稳居第一。《2018年中国汽车保值率报告》指出，丰田卡罗拉的3年保值率高达64.68%，而紧凑级轿车的平均水平为53.64%，这也是我在过去一直给购买首辆轿车消费者推荐卡罗拉的原因。

　　这就是我对此次试驾安排感到惊惊讶的地方，因为在赛道试驾，往往以标榜运动性能的车型为主，而卡罗拉在历史上，与运动性能沾边的，恐怕就只有被“神化”的漂移神器AE86了。全新第12代卡罗拉，其实动力系统与上一代车型相比并没有太多变化，汽油版和双擎车型分别搭载1.2T直喷发动机以及1.8L THSII混合动力系统。变化在于汽油版车型小幅升级了变速箱，模拟档位数达到了10个；双擎版车型则采用全新的E-CVT双电机变速箱以及全新的PCU动力控制单元。也就是说动力性能并没有本质的提升，只是针对效率进行了优化。

　　轴距没有变，为什么操控性能能够获得提升呢？这就要归功于TNGA架构了。众所周知，基于TNGA架构打造的丰田车型，例如已经上市的亚洲龙、奕泽等，用户对其操控性能都有较高的评价。而第12代卡罗拉也继承了这些优势，比如新车后悬挂形式由之前的扭力梁变成了多连杆，通过各种车身尺寸的降低，例如发动机罩后端降低35mm，高度降低了20mm，行李厢盖表面降低20mm，前座椅胯点降低23mm，后座椅胯点降低9mm等方式，最终让车身的重心整体降低了25mm。最后，卡罗拉还通过缩短前悬，增长后悬的方法，来轻微调整车身前后部的配重。

　　减重、减高同时强化下盘，这些在改装赛车上常见的性能改装方案，全新卡罗拉都具备了，操控性有所提升无疑是必然的。在赛道试驾过汽油版和双擎版车型后，会发现双擎版本车型的操控性能更胜一筹。众所周知，上一代双擎车型的动力电池被安装在后排座椅靠背之后，而新车则改在后座坐垫之下。这样一来，具有一定重量的动力电池不仅让车辆的前后配重更加合理，而且更低的重心，使得在快速通过弯道时不会带来严重的侧倾。相比汽油版车型，后轮的循迹性更好，车身的侧倾现象也有所减弱。

　　据统计，2018年丰田卡罗拉全球销量超过128万辆，在国内市场销量超36万辆，国内市场份额占全球的28.1%。如果再进行细化，会发现在去年卡罗拉在华南地区销量达到了12万辆，其中又以广东省贡献最为突出，这正是务实的广东人与务实的卡罗拉之间擦出的火花。TNGA的加入，全新卡罗拉在务实的基础上，被赋予了更多，比如前所未有的操控性以及高低配一致的安全性。冲着这两点，第12代卡罗拉足以成为我个人的入门家轿推荐榜的首推车型。