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　　7月19日，汽车评价研究院联合中发联投资有限公司、博格华纳联合传动系统有限公司在牡丹江市组织召开“高品质技术创新促进混合动力市场发展——2023世界混合动力技术持续创新与市场趋势研讨会”，再为中国混合动力产业发展略尽绵力。研讨会汇聚各混动及电驱动生产企业、零部件企业、配套商、学院研究机构的智慧和经验，就混动技术路线、产业链发展格局、商业化解决方案展开研讨，齐心协力，共谋混动技术升级路径以进一步提升我国动力传动技术的竞争力。

　　中发联投资有限公司董事长赵航，汽车评价研究院院长李庆文，中发联投资有限公司总经理惠怡静、北京航空航天大学汽车工程系教授，院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心主任祁宏钟，一汽研发总院首席专家赵雪松，一汽研发总院高级主任李卫强，吉利动力研究院变速器平台总监谭艳军，东风集团技术中心新能源及动力中心总工程师余秋石，长安汽车新动力研究院总监王鑫，蜂巢传动科技有限公司战略规划部部长李洪伟，岚图汽车动力系统开发经理范鹏，青山工业混动设计总师廖兴阳，万里扬总成开发部部长李玉锋，博格华纳联合传动系统有限公司副总经理高磊，无锡金润电液控制系统有限公司董事长薛殿伦，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼，孔瑞格流体控制（苏州）有限公司销售总监闫卫华、钧风电控科技（泰州）有限责任公司传动及新能源开发部部长田野，钧风电控科技（泰州）有限责任公司产品规划部经理王堃懋、无锡金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文等学术专家、产业大佬、企业高管出席本次研讨会，并为中国混合动力产业的发展建言献策。

　　中发联投资有限公司董事长赵航也表示，混动技术比纯电动技术更具有商业化优势。第一，混合动力汽车传承了传统汽车的大部分技术，它的继承性、承接性非常好，可以把现有技术传承下来，发展下去。第二，混动汽车能自负盈亏、自我约束、自我发展、自我盈利。汽车产业的发展面临的不仅是动力系统集成承接的问题，还有整个产业链服务网络的继承问题。大力发展混动技术，加油站、混配中心、炼油厂还可以接着利用，国家不用为了混动汽车新建基础设施。所以。在相当长的一个历史时期，传统汽车还有它的生命力，混动技术也会有它的发展空间。

　　徐向阳认为，第一，对于串并联混动系统来讲，增加不同的动力源支持挡位数目，一方面需要考虑速比合理的设计，另一方面还要考虑工作模式在全工况范围内，是不是有必要所有工作模式都参与工作。第二，通过对多挡位的串并联混动系统的对比分析，我们发现，当发动机或者电机只有一个速比的时候，增加另外一个动力源直驱的挡位数目和速比的范围，对提升燃油经济性和动力性贡献不是很大。第三，通过合理的参数调整和匹配，两挡的串并联可以做到和三挡的串并联相同的性能表现。实际上挡位数目的增加，一方面，可能会增加机械结构的复杂程度；另外一方面，工作模式的增加也会使得车辆的平衡性和NVH控制的难度增加。所以，我们在确定串并联混动变速器挡位数目的时候，应该综合考虑搭载应用的目标车型的需求，技术实现的复杂度、控制的难度，以及生产成本的多维因素。

　　电机，是插电式混合动力总成的关键部件之一。电机技术的创新也关系到插电式混合动力整体性能的提升。哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚在研讨会上表示，近年来，我国电机产业的发展有了长足的进步。2016年，我国的功率模块上机率为0，也就是说电机上没有一块功率模块用的是中国的；今天，我国功率模块的上机率已经大于50%了。今年，以比亚迪为首的几个公司开始把国产碳化硅用到车上，虽然占比很小，但这也是一个标志性的进步。

　　“我认为，吉利发动机三挡、电机三挡的串并联混动系统是现在国内最先进的混动构型方案。长城和广汽研发生产的两挡构型方案也代表我国车企技术创新在混动领域取得的进步。中国企业就是要在混动技术领域持续进行构型上的创新。今年上半年，长城研发出一个串并联的四驱结构，即P2.5+P4的方案，我认为非常好。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰对车企近两年的研发成果赞不绝口。