OKX Exchange - OKX Derivatives Exchange(访问: hash.cyou 领取999USDT）

　　虽然轮毂电机具备一系列优势，但同时也存在一系列技术难点。其中提及较多的是，轮毂电机的驱动装置需直接集成在每一个轮毂中，将显著增加簧下质量，从而对车辆的操控性和安全性产生较大的负面影响。同时，在轴承与密封设计方面，如何保证轮毂电机可在高低温、大负荷冲击环境下正常工作，其耐久性也面临挑战。此外，在轮毂电机系统设计方面，由于轮毂电机安装于车轮内，与发动机舱相比，环境恶劣，振动噪声大，还需解决NVH等难题。

　　舍弗勒轮毂电机业务从德国总部一个小型的团队，发展到如今集团战略层面的布局，可谓是“道阻且长”。早在2009年，舍弗勒就展开了轮毂电机的研发，得益于舍弗勒在机电一体化、动力总成及系统集成等领域拥有深厚的技术积累和丰富的研发经验，其在轮毂驱动的研发一直走在行业前沿。从2015年到2018年，舍弗勒轮毂驱动经历了技术探索阶段，到市场验证阶段，到量产准备阶段。这一时期，中国市场在新能源、自动驾驶等前沿技术领域的发展蒸蒸日上，这也让舍弗勒看到中国市场的巨大潜力，2019年，舍弗勒将轮毂驱动业务全球研发总部转移到中国，推进轮毂驱动产品的量产进程。

　　苏辉表示：“经过这十多年的产品迭代升级及样车验证，从最初的电机直驱技术到如今的带减速的轮毂驱动技术，舍弗勒克服了一个个技术上的难题，研发了一系列模块化产品，整套轮毂驱动系统集成了电机、行星齿轮减速机构、轮毂轴承，甚至集成了机械制动、独立电机控制器，和冷却系统等在内的关键零部件，模块化设计非常紧凑，安装在14英寸的轮圈内部。产品覆盖低压48V到高压400V，从500Nm到1560Nm轮端输出的功率扭矩，轮毂轴承承载范围从1t到3t，可灵活满足不同客户的多样化需求。”