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　　“我们开展了高速铁路轴承长寿命高可靠性正向设计技术研究。”董汉杰说，该实验室研发的轴承已经在铁科院完成了2组各80万公里台架试验，具备路试条件；时速350km/h高铁轴箱轴承也完成研制，并在实验室完成了120万公里台架试验，为我国高速铁路轴承自主化生产做好了技术准备。董汉杰说，在应用到高铁前，洛轴生产的轴承已经应用到我国的普速列车上40年之久，安稳地跑遍了祖国各地。而随着越来越多的城市开通地铁，该实验室也与株洲电力机车有限公司联合研制Y-Z0117地铁轴承，完成台架试验。除了应用到高铁、地铁上，轴承也承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。此前，我国盾构机已接近世界最先进水平，但最关键的主轴承全部依赖进口，每年仅主轴承进口费用就要10亿元，成了我们的“卡脖子”技术。

　　随着一项项对轴承关键技术的突破，也使得西方先进国家敬而远之。而每一项技术的突破，都离不开科研人员的持续奉献和付出。“很多人十几年只钻研一件事，过程是很枯燥的。”董汉杰说。精密轴承研发高速发展的同时，董汉杰也清醒地认识到，中国目前尽管是轴承大国，但并不是轴承强国，仍有很多“卡脖子”技术亟须突破。“我们致力于研发出低能耗的轴承，朝着绿色环保、智能化方向发展。继续围绕国家战略性新兴产业、重大工程、重大装备、重大需求用轴承的研发，通过技术创新，掌握核心关键技术，为企业发展和行业进步做出新的贡献。”